колосники чугунные завод изготовитель РІ РјРѕСЃРєРІРµ Промышленные колосники применяются, как правило, РІ механических топках, потребляющих уголь Рё РёРЅРѕРµ твёрдое топливо, горящий слой которого РѕРЅРё поддерживают. РџСЂРё этом температура горения может превышать 1000°C. Принцип работы колосников может варьироваться РІ зависимости РѕС‚ мощности Рё РІРёРґР° используемой топки. Таким образом, колосники РјРѕРіСѓС‚ быть неподвижными, качающимися, опрокидывающимися.

Тролза-5275 / Тролза-527500 (2003-2005)

Каталог > ЗАО «Тролза» (Завод имени Урицкого, ЗиУ) > Тролза-5275 / Тролза-527500

1951 - 1961: МТБ-82
1955: ТБУ-1 / ТБУ-2 / ТБУ-3 / ТБУ-4
1959: ЗиУ-6 (Автобус)
1959 - 1972: ЗиУ-5
1965 - 1969: ЗиУ-7
1978 - 1995: ЗиУ-683 (ЗиУ-10) / ЗиУ-683Б / ЗиУ-683В
1989 - 2009: ЗиУ-682Г
1993 - н.д.: ЗиУ-6205
1995: ЗиУ-6206
1995 - 1998: ЗиУ-52642
1997: ЗиУ-52643
1998: ЗиУ-52642-20
2000: Тролза-5275.05 "Оптима"
2003 - 2005: Тролза-5275 / Тролза-527500
2005: Тролза-5265 «Мегаполис»
2007: Тролза-5264.05 "Слобода" Тролза-6206 "Мегаполис" Тролза-6205 / Тролза-62052Б (Тролза-62052*)

Перейти
в фотогалерею



Перейти
в фотогалерею

История и описание

Тролза-5275 - российский низкопольный троллейбус, выпускавшийся АО «ТролЗа» в 2003 - 2005 годах. Всего было выпущено 49 машин.

Троллейбус двухосный, с тремя двухстворчатыми поворотно-сдвижными дверями. У 1 и 2 двери высота пола 600 мм, у задней - 820 мм. Проход по всей длине салона без ступенек, сиденья установлены на постаментах. Тяговый двигатель находится в задней части кузова и смещён налево относительно продольной оси. Напротив средней двери находится накопительная площадка. Троллейбус оборудован реостатно-контакторной системой управления двигателем. Сиденья полумягкие, с пролоном. Все машины на заводе красились в белый цвет с синей юбкой и чёрными пластиковыми бамперами.

История

В 1999 году на автомобильной выставке в Москве АО «ТролЗа» представила новый низкопольный троллейбус. После выставки эта машина отправилась обратно на завод. Позднее была сертифицирована модель ТролЗа-5275.

В 2002 году Москва заказала «ТролЗе» партию низкопольных троллейбусов. При их производстве возникли задержки, и для них были зарезервированы парковые номера. Поступать в Москву они начали в феврале 2003 года и были поровну распределены между всеми 8 парками, но часть машин (около 10) не пришла в срок.

Осенью 2003 года в связи с сокращением 5 троллейбусного парка оттуда были переданы все 3 ТролЗы-5275 (5372>2499, 5373>7223, 5375>6121). В 2004 году выставочный экземпляр, который получил индекс 527500, купил Ковров, где он получил № 11.

Недостающие машины в Москву поступали и вводились в эксплуатацию в течение 2005 года. При этом они проходили дооборудование в парках, поэтому на некоторых троллейбусах вместо люминесцентного освещения салона установлены светильники от ЗиУ-682.
Троллейбус ТролЗа-527500 № 7438 с переделанной передней частью кузова

Два троллейбуса в процессе эксплуатации сгорели и были списаны: в 2003 году пропала одна из машин 8 парка, а в сентябре 2007 сгорел 4480. Эксплуатация 2722 и 2720 приостанавливалась на срок более 1 года.

Из-за отсутствия запчастей разбитые вклееные панорамные лобовые стёкла заменяли на меньшие по размеру стёкла, что значительно изменяло внешний вид троллейбуса. Такие переделки стали называть «бронемордами». К концу 2007 года такой переделке подверглось около половины всех машин.

В 2005 году из-за установки АСКП со всех троллейбусов были сняты 4 передних сиденья.

Техническое исполнение

Тип кузова: одноэтажный вагонной компоновки, цельнометаллический. Основание выполнено на базе открытых профилей из низколегированной высокопрочной стали. Боковины, крыша, передняя и задняя части кузова изготовлены в виде интегральных панелей, имеющих трубчатый каркас и обшивку из оцинкованного стального листа.
Остекление: антибликовое трехслойное ветровое стекло из двух половин, закаленное безопасное стекло на боковинах и задней части кузова. Крепление в проеме окна двух исполнений: монтируемое на резиновый профиль и вклеенное.
Двери: три двери с шириной в свету 1200 мм, двухстворчатые, поворотно-сдвижного типа. Привод дверей - электропневматический с системой защиты от защемления пассажира. Люки аварийно-вентиляционные в крыше, бортовые люки с системой уплотнителей.
Передняя подвеска: пневматическая зависимая на двух продольных и одной поперечной реактивных штангах, с двумя амортизаторами и двумя пневмобаллонами. Задняя подвеска: пневматическая за­висимая на двух продольных и двух угло­вых реактивных штангах, четырех пневмобаллонах и четырех амортизатора.
Передняя ось: управляемая, произ­водства фирмы "PABA". Задний мост: ведущий, портальный, производства фирмы "PABA". Рулевое управление: интегральный рулевой механизм, передающий усилие на левое колесо передней оси через маятни­ковый рычаг и рулевые тяги производства фирмы "CSEPEL". Тяговый двигатель: размещен в заднем свесе.

Кабина и рабочее место водителя

Кабина и рабочее место водителя: просторная кабина с элементами дизайна и интерьера, унифицированными с современными автобусами. Удобное современ­ное сидение водителя и регулируемая рулевая колонка.

Салон

Пассажирское помещение: уровень пола в районе передней и средней дверей - 600 мм, в районе задней - 820 мм. Сидения: стеклопластиковые жесткие или интегральные полужесткие с обивкой из ворсовой ткани.

Компоненты

Система управления тяговым электрооборудованием: реостатно-контакторная с использованием широко распространенной схемы КР-3001. Мощность тягового двигателя - 115 кВт. Тормозная система: электропневма­тическая с реостатным электродинамическим тормозом и пневматической системой с антиблокировочной системой фирмы "WABCO", обеспечивающей минимальный тормозной путь и управляемое торможение в самых сложных дорожных условиях. Колеса: дисковые.

Компоновка

Компоновка: токоприемники, радиореакторы, тормозные резисторы, автоматические выключатели, групповой контроллер, статический преобразователь - размещены на крыше. Контакторная панель тягового привода, компрессор, тяговый двигатель - размещены под полом.

Колесная формула 4х2
Ведущие колесаЗадние
КомпоновкаЗаднее расположение двигателя
Количество мест для сидения40+1
Пассажировместимость100
Габаритные размеры, мм- длина - 11980 - ширина - 2500 - высота - 3500
Распределение нагрузки по осям, кг- на переднюю ось - 7100 - на заднюю ось - 11500
Масса снаряженного троллейбуса, кг10600
ДвигательПостоянного тока смешанного возбуждения ДК-213, мощностью 115 кВт при 550В
Система управления тяговым двигателемРеостатно-контакторная на основе схемы КР-3001
Питание цепей бортовой сетиСтатический преобразователь 550-28-200А, аккумуляторная батарея 9НКЛБ-70
Система контроля сопротивления изоляцииИндикатор токов утечки ИТУТ-1 или прибор контроля сопротивления изоляции.
Система обеспечения безопасности токоприемников при сходе с конткактной сетиШтангоуловители с механическим или электромеханическим приводом.
Автономный ходПо заказу на базе дизель-генераторной установки мощностью 50 кВт.
Ведущий мостRABA TPR 19-97
Управляемая осьRABA F-752.35-3100
ПодвескаПневматическая на реактиных штангах с регуляторами уровня пола и амортизаторами.
Рулевое управлениеCSEPEL-D-500.34.3520-910 с встроенным гидроусилителем.
Рулевая колонкаРегулируемая по высоте и углу наклона с комбинированным переключателем, замком зажигания и противоугонным устройством .
Тормозные системы:электропневматическая двухступенчатая. Первая ступень - реостатное электродинамическое торможение плавно переходящее во вторую ступень. Вторая ступень - двухконтурная пневматическая с разделением контуров по осям с антиблокировочной системой WABCO;
Шины (размер)295/80 R 22,5
Диски8,25х22,5"
Уровень пола в проемах дверей, мм- передней - 600 - средней - 600 - задней - 820
Привод дверейЭлектропневматический с системой предотвращения защемления пассажиров.
"Воздушный ключ"Система обеспечения затормаживания троллейбуса при посадке и высадке пассажиров и предотвращения начала движения при неполностью закрытых дверях.
Вентиляция кабиныЗа счет форточек в перегородке, в левом окне кабины. По заказу - установка потолочного реверсивного электровентилятора.