|
БКМ-333 (АКСМ-333) (2006-н.д.)
Каталог > Белкоммунмаш (МРТТЗ) > БКМ-333 (АКСМ-333)
1994 - 1999: БКМ-101 (АКСМ-101) / БКМ-101А (АКСМ-101А)
1996 - 2003: БКМ-101М (АКСМ-101М) / БКМ-101ПС (АКСМ-101ПС)
1996 - н.д.: БКМ-201 (АКСМ-201)
2001 - н.д.: БКМ-321 (АКСМ-321)
2002 - н.д.: БКМ-213 (АКСМ-213)
2003 - 2007: БКМ-221 (АКСМ-221)
2006 - н.д.: БКМ-333 (АКСМ-333)
2007 - н.д.: БКМ-420 (АКСМ-420) / БКМ-42003А (АКСМ-42003А)
История и описание
АКСМ-333 - сочленённый трёхосный низкопольный троллейбус производства Белкоммунмаш, относится к третьему поколению троллейбусов, разработанных заводом. АКСМ-333 поставлялся в Белград и Ригу. В Минске есть только один БКМ-333 (АКСМ-333) - в третьем троллейбусном парке под номером 3500.
«Троллейбус модели 333» (базовая модель) низкопольный, повышенной вместимости, двухзвенный, четырехдверный, с транзисторной системой управления тяговым электродвигателем переменного тока, обеспечивающей:
1. снижение потребления электроэнергии до 35% по сравнению с троллейбусами, использующими контакторно-резисторную систему управления;
2. плавный разгон-торможение троллейбуса;
3. значительное повышение срока службы тягового электродвигателя, элементов шасси кузова;
Троллейбус модели 33302 модификация модели 333, отличительными особенностями конструкции которой является применение тиристорно-импульсной системой управления двумя тяговыми электродвигателем постоянного тока, которые приводят в действие два ведущих моста троллейбуса.
Конструктивные особенности:
1. современный дизайн;
2. низкий уровень пола по всей длине салона (отсутствие ступенек при входе);
3. установка мостов фирмы ZF-PASSAU, Германия или фирмы "RABA", Венгрия;
4. подвеска троллейбуса оборудована системой наклона кузова, позволяющая понизить уровень ступеней на ? 90мм для входа инвалидов, пожилых людей и пассажиров с детьми;
5. применение привода на базе процессорного управления и IGBT-транзисторов (модели 321, 32104) позволяет осуществить полностью управляемое рекуперативное торможение, что позволяет экономить дополнительно до 7% электроэнергии по отношению к ТИСУ;
6. панорамное ветровое стекло;
7. наличие больших сдвижных форточек;
8. применение усовершенствованной гидростанции позволяет устанавливать только одну группу аккумуляторных батарей и преобразователи меньшей мощности;
9. установка электрооборудования на крыше в герметичных отсеках, исключающих воздействие и накапливание атмосферных осадков, влияющих на электробезопасность и надёжность работы;
10. применение кислотных аккумуляторных батарей позволило повысить качество питающей сети, что увеличивает надёжность работы всех элементов бортовой системы;
11. применение в системе отопления и вентиляции бесколлекторных двигателей, что увеличивает ресурс узлов этих систем;
12. применение на центральном пульте оптимального минимума индикации работы троллейбуса, который не отвлекает водителя при нормальном режиме работы, не слепит во время движения в ночное время и является достаточным для контроля работы;
13. установка в зоне видимости водителя сигнальных светодиодов с полной расшифровкой аварийных режимов троллейбуса, что позволяет точно определить причину отказа троллейбуса.
Троллейбусы могут быть дополнительно оборудованы:
1. выдвижной платформой для посадки-высадки пассажиров в инвалидных колясках;
2. дизель-генераторной установкой для обеспечения автономного хода.
Основные технические характеристики троллейбуса модели 333 / 33302 | |
---|---|
Пассажировместимость, человек | 170 / 164 |
Количество мест для сидения | 44 / 49 |
Электродвигатель: | |
тип | 8МL 3550 k/4 / ДК 263 Б (2 шт.) |
мощность, кВт | 185 / 2 х 80 |
Номинальное напряжение цепей управления, В | 28 |
Масса снаряженного троллейбуса, кг | 16440 / 16773 |
Максимальная техническая масса, кг | 28000 |
Максимальная установившаяся скорость движения, км/ч | 55 |
Время разгона троллейбуса с максимальной технической массой до скорости 50 км/ч, с, не более | 34 |
Колесная формула / ведущие колеса | 6 х 2 / задние / 6 х 2 / средние и задние |
Колеса | дисковые, 22,5 х 8,25 |
Шины | бескамерные, 11/70 R22,5 |