БТЗ-52765 (2009 - н.д.)
Каталог > Башкирский Троллейбусный Завод (БТЗ, УРТТЗ, Trobus) > БТЗ-52765
1999 - 2003: БТЗ-5276 (БТЗ-52011) / БТЗ-5276-00 БТЗ-5276-01
2000 - н.д.: БТЗ-52761 / БТЗ-52761-01 / БТЗ-52761Р / БТЗ-52761Т / БТЗ-52761А
2001: БТЗ-5276-10
2002 - 2006: БТЗ-5276-04 (БТЗ-3806)
2002 - н.д.: БТЗ-5276-05 БТЗ-527611
2003 - н.д.: БТЗ-52761N (БТЗ-52761Н)
2004 - н.д.: БТЗ-6205
2005 - н.д.: БТЗ-52763 БТЗ-52763Т ААХ
2008 - н.д.: БТЗ-52767
2009 - н.д.: БТЗ-52765
История и описание
В Уфе успешно завершились ходовые испытания нового троллейбуса НефАЗ-5299Т на базе автобуса Нефтекамского автозавода. Как ожидается, в ближайшее время московский НИИ городского электротранспорта выдаст Башкирскому троллейбусному заводу сертификат на новое транспортное средство.
Экспериментальная модель — плод творчества конструкторских бюро НефАЗа и БТЗ. На строительство опытного образца ушло полгода. Имя гибриду пока не придумали, его определят через конкурс.
На БТЗ уже готовы начать серийное производство, и первые двадцать машин будут предназначены для Уфы.
Внешне троллейбус ничем не отличается от обычного городского автобуса НефАЗ-5299, однако взамен камазовского двигателя стоит электросиловая установка, а крышу венчают токоприёмники.
Электронная начинка приборной доски частично досталась в наследство от «НефАЗа», однако БТЗ внёс в пульт управления свои коррективы: вместо спидометра и всевозможных приборов вмонтирован компьютер, наподобие тех, что стоят в автобусах марки VDL. Надо заметить, что нефтекамский автозавод консервативен в дизайне приборной доски, и она почти не меняется из серии в серию, оставляя старые тумблеры, клавиши и сигнальные лампы.
Салон также ничем не отличается от «родного» нефазовского, однако потолочные люки в троллейбусном варианте — не более чем вентиляция, а не аварийный выход.
В отличие от автобуса, троллейбус затонирован чуть ниже стёкол, это сделано для того, чтобы визуально опустить линию окон и освежить дизайн хорошо известного автобуса.
Бесшумность машины обеспечивает шведский компрессор, а автономность хода гарантируют аккумуляторы немецкого производства. Многие комплектующие и материалы — импортные, просто потому что аналогов в России нет. Как, например, швейцарский клей, на который «сажают» окна и обшивку борта.
На БТЗ надеются, что новинка встанет на конвейер и окажется востребована на рынке.
Сегодня завод делает три основные модели троллейбусов, каждая из которых имеет три варианта модификации. В прошлом году БТЗ продал 70 «рогатых» машин, в нынешнем — планируют собрать от 80 до 100.
Предыдущий проект завода — дуобус (троллейбус с дизельным двигателем) оказался невостребованным. За два года на было построено две таких машины для московских транспортников. Их использовали на одном неэлектрифицированном участке, но после появления там сетей электрогенераторы сняли, и они стали обычными троллейбусами.
Конструкторское бюро уже задумало изменения внешнего вида троллейбусов. В частности, предполагается замена многих металлических частей на пластиковые, что приведёт к удешевлению машин.
В год своего 30-летия завод задумался над изменением дизайна электрических машин. Например, с этого года уфимские троллейбусы будут выпускаться с приклеенными тонированными стёклами и новой передней «маской», ко всему прочему постепенно изменится дизайн светотехники и преобразится вид самого кузова.
Отвечая на вопрос, почему внешний вид башкирских троллейбусов консервативен, технический директор БТЗ Руслан Габдуллин заметил: — Технические задания заказчиков, по которым мы поставляем наши машины, подгоняются под их ремонтную базу, которая, в свою очередь, заточена с советских времён под старый троллейбус ЗиУ. Мы готовы, например, вставлять переднее панорамное стекло, однако транспортникам оно неудобно, так как из-за скола придётся его менять полностью, поэтому заказчики просят оставлять старые — из двух половин. Завод готов выпускать троллейбусы с суперкосмическим дизайном, будет очень красиво. Однако эксплуатационщикам это не нужно. Делайте проще и дешевле — вот их главная установка.
Дмитрий Колпаков, фото Никиты Баренбаум.
|
Характеристики |
52765 Р |
52765 Т |
52765 А |
|
Пассажировместимость |
112 |
112 |
112 |
|
Мест для сидения, |
25 + 1 |
25 + 1 |
25 + 1 |
|
Формула дверей |
2+2+2 |
2+2+2 |
2+2+2 |
|
Высота пассажирского салона, мм |
2190 |
2190 |
2190 |
|
Габаритные размеры, мм (с опущенными токоприемниками): - длина - ширина - высота |
12380 2500 3330 |
12380 2500 3330 |
12380 2500 3330 |
|
Уровень пола в проеме передней/средней/задней дверей, мм |
730/730/800 |
730/730/800 |
730/730/800 |
|
Уровень подножки, мм |
360 |
360 |
360 |
|
Полная конструктивная масса, кг |
18000 |
18000 |
18000 |
|
Масса снаряженного троллейбуса, кг |
10240 |
10240 |
10240 |
|
Максимальная скорость с полной конструктивной массой, км/ч |
60 |
60 |
60 |
|
Преодолеваемый подъем, % |
14 |
14 |
14 |
|
Тип системы управления |
Реостатно-контакторное |
Импульсная на IGBT транзисторах
|
|
|
Мост ведущий |
RABA А-718.70-3300 Передаточное отношение 10.673 |
RABA А-718.70-3300 Передаточное отношение 10.673 |
RABA А-718.70-3300 Передаточное отношение 10.673 |
|
Подвеска: - передняя
- задняя |
Зависимая, пневматическая с двумя упругими пневмоэлементами, с двумя гидравлическими телескопическими амортизаторами, с одним регулятором положения кузова Зависимая, пневматическая с четырьмя гидравлическими телескопическими амортизаторами, с четырьмя пневмобаллонами и с двумя регуляторами положения кузова |
||
|
Тормозные системы: - рабочая
- запасная - стояночная
- вспомогательная |
Пневматическая, двухконтурная, с разделением на контуры по осям, с АБС, тормозные механизмы всех колес барабанного типа Один из контуров рабочей тормозной системы Привод от пружинных энергоаккумуляторов к тормозным механизмам задних колес ведущего моста Электродинамическое торможение тяговым двигателем |
||
|
Рулевое управление |
«RBL», Германия, с гидроусилителем; рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка-рейка-сектор» |
||
|
Отопление |
в салоне – 3шт. х 5,5кВт, в кабине – фронтальный 5,5кВт, дополнительный 5,5кВт |
||
|
Шины: - размер - индекс несущей способности |
275/70 R22,5 146/144 |
||
|
Оборудование транспортного оборудования |
Светодиодные маршрутные указатели, противосолнечная шторка |
||