можно продать свои долги Договор цессии является одним из способов передачи Долговых обязательств от одного лица (цедента) другому лицу (цессионарию). Однако не все долги можно передать посредством цессии. Существует определенный перечень долгов, которые не подлежат продаже или передаче третьим лицам.

ЛиАЗ-6212 (1995)

Каталог > Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ) > ЛиАЗ-6212

1960: ЛиАЗ-158В (ЗИЛ-158В)
1962: ЛиАЗ-5Э-676
1963: КАвЗ-3100 «Сибирь»
1967: ЛиАЗ-677 ЛиАЗ-677Ш ЛиАЗ-677А / ЛиАЗ-677МС
1970: ПТС-ЦТ "Лотос" ЛиАЗ-5930 / ЛиАЗ-5931 / ЛиАЗ-5932
1970 - 1975: ЛиАЗ-677В
1973: ЛиАЗ-677Б
1974 - 1975: ЛиАЗ-677П
1976: ЛиАЗ-677Г
1978: ЛиАЗ-677М
1988: ЛиАЗ-5256 ЛиАЗ-52565
1990: ЛиАЗ-5919 "Мираж"
1995: ЛиАЗ-6212
2000: ЛиАЗ-5256R
2004 - н.д.: ЛиАЗ-5292 / ЛиАЗ-52922 ЛиАЗ-5292.57
2005: ЛиАЗ-62XX
2006 - н.д.: ЛиАЗ-5293 ЛиАЗ-5280 (Троллейбус) ЛиАЗ-52802 (Троллейбус) ЛиАЗ-52803 (Троллейбус)
2008 - н.д.: ЛиАЗ-6213

История и описание

Автобус ЛиАЗ-6212 - это сочленённый аналог автобуса ЛиАЗ-5256. Появился он ещё в середине 90х годов ХХ века, когда экономический кризис спровоцировал в России разработку собственных моделей сочленённых автобусов с целью исключить зависимость от импорта.

Всего на свет в тот период появилось 4 модели автобусов: СВАРЗ-6240 производства Сокольнического Вагоноремонтного Завода (Москва) (выпущено 6 машин), ЯАЗ-6211 производства Яхромского Автобусного Завода (Московская обл.) (выпущено 2 машины) и по одному опытному автобусу Ликинского завода: ЛиАЗ-6212 и ЛиАЗ-6220, которые отличались друг от друга рядом конструктивных особенностей. Кроме того, появились опытный троллейбус ЛиАЗ-МТРЗ (на базе автобуса модели 6220) и запущено производство автобусов ГолАЗ-АКА-6226 (лицензионные автобусы Mercedes-Benz O405G). Правда, ни одна из этих моделей не стала основной ни в одном городе России, поскольку их крупносерийное производство налажено не было, и кроме того практически всеми автохозяйствами был сделан выбор в пользу подержаных автобусов из Европы. Москва же смогла возобновить приобретение автобусов IKARUS-280, причём для уменьшения таможенных пошлин автобусы ввозились в Россию с неукомплектованным салоном, а доработкой машин занимался Тушинский Машиностроительный Завод (ТМЗ) в Москве. При этом выигрыш в таможенных пошлинах с лихвой перекрывал стоимость дополнительных работ в Тушино.

Так Москва прожила аж до 2001 года, когда на заводе IKARUS начались проблемы. Дело в том, что завод в Советскую эпоху работал на все Социалистические страны, но часть из них после развала СССР от венгерских автобусов отказалась, а часть стала приобретать преимущественно автобусы других марок, включая подержанные. Это привело к кризису на Икарусе, вследствие которого сначала втрое повысились цены завода, а затем он разорился полностью. Но перед этим в Москву пришёл автобус новой модели - IKARUS-С83.40 из "классической" линейки, которая стала модернизированным вариантом уже знакомой нам машины IKARUS-283. Естественно, машина очень понравилась в Москве, и был подписан контракт на поставку в Москву ещё 300 таких автобусов. Этот контракт был сорван кризисом и надо было спасать положение, поскольку автобусы IKARUS больше поставляться в Москву не могли, стоимость сочленённых автобусов других марок была значительно выше, а подержанные автобусы из Европы не подходили Москве как по компоновке, так и по остаточному ресурсу. И в это же время на Ликинском Автобусном Заводе, активизировавшем производство соло-автобусов ЛиАЗ-5256, было выпущено 2 экспериментальных "гармошки" на его основе.

Новый автобус получил старый индекс - ЛиАЗ-6212.00. Но это была уже не та машина - её отличал дизельный двигатель Caterpillar-3126 мощностью 300 л.с., автоматическая коробка передач VOITH D851.3E, венгерский ведущий мост RABA 118.23, узел сочленения HUEBNER HF 485, бортовой компьютер и ряд других особенностей. И заводская нумерация новых машин пошла вновь с единицы, т.е. в новой нумерации машина середины 90х годов учтена не была. Таким образом, 2 опытных жёлто-серых автобуса получили заводские номера 1 и 2 (последний из них был представлен на Московском Автосалоне на Красной Пресне в 2002 году).

Два экспериментальных автобуса имели стандартный внешний вид (как у большинства ЛиАЗ-5256), но вот кабина была немного нестандартной: несколько иным было расположение устройств управления и приборов, а перегородка была только непосредственно за водителем. Но таким экстерьеру и интерьеру не суждено было пойти в серию - все последующие машины имели пластиковые наличники на передке и задке, под которыми скрывались квадратные фары. Изменилась и кабина: появилась "полноформатная" перегородка, причём вместо форточки для связи с водителем в ней предусмотрели дверь с кассовым окошечком. Всего таких машин было выпущено 4, и все они были направлены на работу в Москву. При этом 2 из них проходили укомлектовку салона на ЛиАЗе (заводские номера 4 и 5), а остальным поставили бордовые сиденья на ТМЗ (заводские номера 3 и 6). Все последующие московские автобусы 6212 приходили уже совсем без интерьера и дорабатывались на ТМЗ. На них устанавливалась уменьшенная кабина (как на 5256.25А того же времени) и сиденья "Стриж" двух раскрасок: бордовые и песочные.

Первые 5 автобусов собирались зимой и не успели пройти полномасштабные заводские испытания, что после породило большую проблему: летом система охлаждения просто не справилась с 300-сильным двигателем, и приходилось ехать на скорости не более, чем 50...60 км/ч, в противном случае двигатель перегревался и его требовалось заглушить для остывания. Кроме того, ввиду изменившейся компоновки мотоотсека для ремонта радиатора приходилось вскрывать кузов автобуса. Конечно, проявился и ряд других недостатков, доставшихся по наследству от ЛиАЗ-5256.

С 2002 года производтяся автобусы с измененным оформлением передка и задней части.

Тип кузова - несущий, вагонной компоновки

Длина/ширина/высота, мм - 17640/2500/3007

База, мм - 5840/6240

Количество/ширина дверей, мм - 4/1282

Общее число мест / в т.ч.посадочных - 178/33

Масса полная/снаряженная, кг - 27500/15200

Двигатель - Caterpillar 3126

Рабочий объем двигателя, л - 7,2

Мощность двигателя, кВт (л.с.) - 220(300) при 2200 об/мин

Макс. крутящий момент, Нм - 1166 при 1400 об/мин

Контрольный расход топлива при 60км/ч, л/100км - 25

КПП - Voith Diva 863/863.3